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黄标车黯然退场,车主购新车仅享信贷支持?

[ 信息发布:www | 发布时间:2014-09-20 | 浏览:1158 ]

  昨日,环保部联合发改委、公安部、财政部、交通部、商务部等六部委编制印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》,其方案的推行主要是为了落实《大气污染防治行动计划》及确保能完成《政府工作报告》中确定的2014年淘汰黄标车及老旧车辆600辆的任务。

  大部分人看到这则消息时,最大的感受应该就是政府果然是雷厉风行,该出手时就出手,为治理环境就该淘汰这种污染过重的黄标车。要知道截止到2013年底全国共有黄标车1300余万辆,约占汽车保有量的10%,排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%左右,所以为了改善城市大气质量,淘汰黄标车实属必然的结果。

  可黄标车车主就不服气了,前几年黄标车还只是部分区域禁行,虽然不方便,但最起码自己的车还是有地方开,这回可到好,直接就被淘汰了,那自己的损失又该谁来负责?黄标车淘汰为何买单的是车主?所谓的黄标车就是是指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。也就是没有达到2001年国家出台的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》的标准,也就是汽油车尾气排放需符合国Ⅰ标准,柴油车需符合国Ⅲ标准的汽车。

  大部分车主都认为,在2001年购买的汽车才有可能是黄标车,因为在2001年全国开始执行的机动车国Ⅰ排放标准。而对于治理黄标车的规定,从前几年的限行到如今的淘汰,黄标车车主可谓受尽了“伤”。

  不少车主认为,车买在前,政策制定在后,却还要如此的强制规定,之前限行缓解交通能理解,可如今淘汰,《方案》虽表示地方财政科根据实际情况安排提前淘汰的奖励补贴,但是手续繁琐不打紧,奖励补贴数额也不一定。对淘汰黄标车及老旧车后的车主购置新车给予信贷支持更是让人无奈,本来可能还可以开几年的车,被提前淘汰了竟然只给予信贷支持?要知道,虽然大部分解释都是黄标车大多属于1995年以前领取车牌的汽车,但是在机动车国Ⅰ排放标准出台之前,市面上还是有不少黄标车有在售卖的,即便是在2006年也有黄标车生产。而一般乘用车的报废标准是15年(营运类的报废年限为8年),如此,让那些买车时间连10年都未超过的车主如何去面对他们所要承受的损失?应提高报废黄标车的回收价格,调动车主的积极性缓解大气污染,保护环境是每一个人的责任,而不应该附加在一部分人的身上。淘汰黄标车的举措是为了让我们拥有更好的生活质量,而对于造成比较大的环境污染的黄标车,淘汰也是必经之路。但是不应该是让黄标车车主来付出这个代价,或是说即便要淘汰黄标车也应该让这些车主尽量的减少损失,不能让汽车环境的污染治理成本让这些车主来承担,这样才能让所有黄标车车主真心实意的参与进来,提高黄标车车主对于车辆报废的积极性,为治理大气污染献上自己的一分力。