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轮胎将会给废轮胎利用带来多大的压力?

[ 信息发布:www | 发布时间:2014-08-16 | 浏览:1370 ]

随着我国汽车工业和轮胎工业的高速发展,我国早已成为世界轮胎第一生产大国,轮胎产量已达到全球产的1/3。受此影响,轮胎报废后的处理压力也随之而来。据不完全统计,目前我们需要处理的废轮胎量已达到1000多万吨。那除此之外,我国到底有多少在用的轮胎呢?每年大约还会新增多少轮胎呢?这些轮胎报废后将会我国的废轮胎处理行业带来多大的压力呢?

1. 在用轮胎数量不小

首先,我们面临的第一个问题,现在在用的轮胎有多少?我们可从汽车保有量的数据来估算,因汽车保量将直接决定现在在用轮胎的数量,换下来的轮胎也就直接成为废轮胎了。为测算方便,我们简单将所有汽车看作是小汽车,所有的汽车轮胎换算成四轮,平均按12公斤来估算,这样可得出一个最小重量。具体结论如下表:

年份

汽车保有量(单位:亿辆)

轮胎重量估算(单位:万吨)

2011

1.06

508.8

2012

1.2

576

2013

1.37

657.6

1 :中国在用轮胎重量估算

也就是说,我们可以这样估算,在我国汽车保有量的不断增加的大背景下,我们在前几年汽车保有量的基础上测算,2014年我们至少还有650多吨。按轮胎使用寿命3-5年来计算,在用轮胎这些轮胎也将成为近三年我国废轮胎的主要来源。

2. 新轮胎带来的压力不可小视

此外,每年我国新生产的轮胎最终也肯定会变成废轮胎。那我们来关注第二个问题,每年还会新增多少轮胎呢?我觉得我们大致可以通过两个方面来计算:一是从生产轮胎的橡胶原料,二是从轮胎产量来计算。

2.1 橡胶原料推算

随着我国轮胎工业的高速发展,轮胎用胶量增速明显。据监测数据显示,自2011年以来,我国主要胶种及辅料的表观消费量已超过1000万吨,再加上生产橡胶制品时需要添加的材料,如生产轮胎时需要增加钢丝、尼龙等材料,按胶料占轮胎总重量的80%来计算的话,2013年,我国新生产的轮胎重量达到1400万吨,按40%的轮胎用于出口,国内轮胎消费量约为800多万吨。也就是说,在轮胎不断扩能的大背景下,2014年新生产的轮胎量将有望超过这个800多万吨,而这些轮胎投放使用后,寿命也就在3-5年,卡客车轮胎基本也就在一年左右。(上述算法并未考虑再生胶的用量,而目前再生胶的消费量已达到300万吨/年,约占橡胶总量的30%左右,而橡胶的30%正好用于非轮胎生产,因此用了表中胶料总量计算而得轮胎的量。)

2.2 轮胎产量推算

年份

全国橡胶轮胎外胎(单位:亿条)

子午线轮胎(单位:亿条)

进口(单位:万吨)

出口(单位:万吨)

2011

832

393

11.90

402.17

2012

89

435

10.70

440.64

2013

97

583

11.86

499.36

2 轮胎产量及进出口情况统计

因摩托车胎、自行车胎等产品重量较轻,我们暂且略过不算。我们主要按汽车轮胎外胎来估算,根据子午胎产量中全钢与半钢14,全钢胎按均重60公斤,半钢胎按均重12公斤计算,得出子午线轮胎重量。与此同时,我们知道,因子午胎的帘布层数比斜交胎少,胎侧比斜交胎柔软,重量也轻于斜交胎。因此,我们可根据子午化率88%大致计算总的汽车轮胎重量。结论如下表:

年份

子午线轮胎(单位:亿条)

子午线轮胎(单位:万吨)

汽车轮胎(单位:万吨)

汽车轮胎表观消费量(单位:万吨)

2011

393

848.88

964.63

574.36

2012

435

939.6

1067.72

637.78

2013

583

1259.28

1431

943.5

3 :轮胎及橡胶制品重量估算

由上表我们看出,2013年,汽车轮胎的表观消费量达到900多万吨,比原料的简单推算848.88数据更高。也就是说,往后,我国每年大约会新增800-900万吨轮胎,这些都将成为未来废轮胎处理压力的来源。

总的来看,且不说现在的废轮胎量到底到不到一千万吨,简单从我国在用轮胎650多万吨,每年大约还会新生产800-900万吨的轮胎量来推算的话,我国废轮胎的处理任务将会一年比一年艰巨。